Ремонт МКПП и АКПП на автомобилях Mercedes

"Механика", в общем - неприхотливый агрегат. Особых проблем не доставляет, но есть в нём слабые места: подшипник первичного вала, сальник и подшипник хвостовика.  Очень часто встречаются проблемы в механизме переключения передач и в малом кронштейне выбора передач, в котором разбивается посадочное место. Включение 1-й и задней передачи становится весьма затруднительным. Так же, довольно часто наблюдается течь сальника штока выбора передач. В итоге многие сервисы обваривают шток и кронштейн, а заменить сальник при дальнейшей эксплуатации не предоставляется возможным!
Категорически не рекомендуем этого делать и у нас есть решение для данной проблемы.

Наверное самая "неубиваемая" пятиступенчатая АКПП из всех коробок Даймлера. При должном и своевременном обслуживании могла бы служить очень долго, но как говорится: ничто не вечно...
Основные проблемы: масляное голодание, "болячка" электрической части - это соленоид блокировки гидротрансформатора, соленоид регулятор давления масла. При перегревах масла страдают датчики оборотов контактной платы гидроблока, которая находится в прямом контакте с маслом.
Износ гидротрансформатора, тут как ложка дегтя в бочке меда - износ фрикционов до клеевого слоя губит гидроблок!

Данный агрегат, как и большинство коробок от Daimler, страдает от перегрева масла. Из-за этого и возникают основные неисправности. Одна из них вызвана конструктивной особенностью: при старении масла, электрических деталей и засорении гидроблока повышается рабочее давление жидкости и чаще всего выходит из строя барабан сцепления К1. Другие неисправности связаны с контактной платой гидроблока: страдают датчики и проводка соленоидов. Рекомендации как у всех трансмиссий: следить за состоянием радиаторов, своевременно проводить техническое обслуживание, контролировать уровень рабочей жидкости.

Мерседесовский вариатор, в целом крепкий и живучий агрегат. Капризен к загрязнённому маслу и к его температуре. Холодное масло - враг CVT. Не рекомендуется ездить без прогрева, так как это снижает сцепление металлического ремня с конусами. Для продления ресурса вариатора - обязательно прогревайте его . Крайне важно применять масло строго рекомендованное производителем,  так как оно НЕ аналогично ATF для автоматических трансмиссий. При проведении каждого ТО проверяйте уровень и загрязненность масла, меняйте чаще фильтр в поддоне и контролируйте стружку на магнитах. Такими простыми действиями можно продлить жизнь вариатору CVT Mercedes-Benz.

Данная модель страдает поломками в основном по электронной части: плата и гидроблок АКПП работают в постоянно погруженном масле и при повышенном содержании продуктов износа появляются сбои в работе. Мелкие частицы забивают каналы гидроблока, а также вносят помехи в работу электроники. Ещё одно слабое место этой серии: сервопривод управления АКПП производителей Siemens и Continental. Второй более живучий и пришёл на смену первому.
Требуется обязательная активация online при замене этих электронных частей.
Рекомендуем соблюдать интервалы замены масла и фильтра АКПП и применять масло строго по допускам 236.14 и 236.15.

Новый агрегат в Mercedes-Benz - 9-ти ступенчатая АКПП. Прошло не так много времени, чтобы можно было делать выводы. Каких либо больших недостатков данной АКПП еще озвучено не было. Рекомендуется контролировать уровень масла и его загрязненность. Очень важно при проведении ТО проверять актуальность программного обеспечения блока управления АКПП.